История скутеров

История скутеров

История скутеров

Скутеры 

История скутеров насчитывает уже более 100 лет. Первые скутеры появились в начале 20-го века, однако тогда их так ни кто не называл, именовались они просто – мотоцикл.

Первым представителем скутеров считается мотоцикл компании Hildebrand&Wolfmüller, увидевший свет в 1894 году. А родиной это аппарата стала Германия, которая в то время активно развивалась.Аппарат имел заниженную посадку рамы, для удобства водителя. Другие характеристики сближали его скорее с мотоциклом, чем со скутером. 4-тактный, 2-цилиндровый мотор объемом 1488 куб.см., мощностью 2,5 лошадиных сил, весом 60 кг.

Мотоцикл развивал скорость до 40 км/ч, при этом у него отсутствовала коробка передач. Аппарат из-за своей дороговизны и не совершенства конструкции не нашел отклик у покупателя. В скорее производство было закрыто, а компания разорилась. За столь не продолжительное время было выпущено несколько сотен единиц.

Некоторые специалисты-историки считает родоначальником современных скутеров, аппарат Auto-Fauteuil (авто-кресло) французского инженера Жоржа Готье, которые спроектировал этот аппарат в 1902 году. Это был двухколесная модель с удобным креслом, мотор располагался под седлом, рама была приспособлена для удобной посадки. Колеса у донного аппарата были меньше диаметром, чем на мотоциклах.

Как и многие названия изобретений, скутер получил свое название в США, от сленгового глагола "to scoot" - смываться, срываться с места, стремительно бежать, удирать. Родился это глагол в начале 20 века. Тогда мальчишки из неблагополучных семей совершали набеги на уличных торговцах на скутерах-самокатах. Конструкция была проста, на самокаты ставили моторчики. Предприимчивые люди решили поставить на поток производство таких аппаратов. В 1910 году начали появляться первые серийные аналоги. Назывались они "автопед" или "мотопед". А с 1915 года производить Autoped стала компания Autoped Company of Long Island City. Выглядел этот «автопед» следующим образом, платформа самоката с маленькими колесами (15-дюймов), задние закрыто кожухом, складной руль. Двигатель объемом 155 куб. см., 4-тактный, мощностью 1,5 л.с. Передняя фара и задний фонарь, клаксон и ящик для инструментов, все это было у Autoped. 

В то время многие технические новинки вызывали к себе интерес со стороны покупателей. Однако, этот интерес как быстро появлялся, так же быстро и угасал. Компаниям производителям подобной техники, было трудно удержать лояльную аудиторию, многие из них разорились. Помимо американского рынка, европейские то же переживал свои взлеты и падения на этапе становления индустрии.

Европейский ответ американскому Autoped состоялся в 1919 году. Английский инженер Грэнвиллом Брэдшоу представил свое творение - ABC Skootamoto. В отличии от американского собрата ABC Skootamoto уже обладал сиденьем, 1-цилиндровым двигателем объемом 123 куб.см.. Мотор находился в заде над сиденьем и заставлял двигаться колеса с помощью цепочки. Именно этот аппарат считается классическим винтажным скутером. 

В это же время была предложена еще одна версия скутера, одной из британских компаний. Компания Kenilworth создала аппарат с двигателем объемом 142 куб.см, с максимальной скоростью 32 км/ч. Скутер имел переднюю фара и тормоза как на велосипеде. Потом на какое-то время мотоциклы вытеснили скутеры с рынка. А новый виток развития индустрии скутеров пришелся к середине 30-х годов 20 века.

Оживление на американский рынок внесла компания Salsbury, предложив в 1936 году модель Motor Glide. У этого аппарата уже проглядывались черты современного скутера.

Пол под ногами водителя, мотор под сиденьем, маленькие колеса (5 дюймов), 2-тактный двигатель объемом 82 куб.см., автоматическую коробку передач. Родиной этого изобретения стала Калифорния с её вечно хорошей погодой. Скутер имел ошеломительный успех у покупателей. Но волне этого энтузиазма Фостер Сэлсбери намеревался продать лицензию на дизайн ведущим европейским производителям, но затея не увенчалась успехом. Эта модель стала «знаковой» для всей индустрии, её идею бесступенчатого вариатора в качестве трансмиссию позаимствовали все производители скутеров. Еще одна компания, которая производила скутеры в США в это время, была Cushman Company. Её модели пользовались популярностью во время Второй Мировой Войны. Они ценились за легкость, компактность, износостойкость, прочность. Не сложное управление позволяло пользоваться этой техникой каждому. Для того, что бы тронуться с места, достаточно было повернуть правую ручку газа. Что бы остановится, нужно было нажать педаль тормоза. Скутер потреблял 3,5 литра бензина на 100 км. Весь агрегата колебался от 110 кг. до 152 кг. и имел мощность 9 л.с. Самыми распространенными моделями тех лет были: Eagle и Model 53.

После окончания Второй Мировой Войны все производительные мощности были заточена под ВПК, однако такого спроса в оружии уже не было, многим заводам пришлось перестраивать свою работу под гражданские цели. Тогда скутера стали тем товаром, который занял мощности гигантов. Особенно это было заметно в Японии, которая понесла тяжелый ущерб во время войны. Например, скутер Mitsubishi Silver Pigeon производился из заготовок для самолета. Не поверите, вместо обычных колес на него устанавливались шасси. Примерно такая же ситуация была у популярного скутера Fuji Rabbit. Со временем, когда экономика страны росла, многие производители переквалифицировались на производство машин и мотоциклов. Модель Fuji Rabbit для японцев, значит то же, что для европейцев Vespa.

Концерн Piaggio в апреле 1946 году запатентовал свою модель скутера под названием Vespa. Именно эта итальянская модель, стала законодателем мод в индустрии. Создавалась она так же на мощностях авиопрома. Первая Vespa обладала двигателем мощность 3,2 л.с. при объеме 98 куб.см., который располагался рядом с заднем колесом. Многие производители из стран Европы, выпускали похожие модели. Однако, пальму лидерства здесь держали итальянцы. Не большие колеса, плюс короткая колесная база, делали скутер более маневренным. Это качество было очень востребовано на узких улицах итальянских городов. Неподражаемы корпус, помимо эстетических функций нес и практические, он защищал водителя от ветра и грязи. Vespa и в начале 21 века является эталоном стиля, на который равняются все остальные. Её утонченные черты, покладистый характер, элегантные движения вкупе с экономичностью предавали её неповторимый ореол. Одна из легенд гласит, что название Vespa (оса), придумал глава концерна Piaggio. Когда он увидел пилотную модель, то воскликнул: "Выглядит прямо как оса". 

Основным конкурентом Vespa стала Lambretta от итальянской фирмы Innocenti, тогда то-то, и стартовала игра в догонялки и перегонялки, которая длится и по сей день. В 1947 году был выпущен первый скутер Lambretta А. У этого скутера еще более интересная история. Он был построен на заводе по производству водопроводных труб, который итальянцы перепрофилировали под новые нужды послевоенной экономики. В первый же год было продано 9 тыс. скутеров.

Легендарная американская компания по производству мотоциклов Harley-Davidson, так имела опыт выпуска скутера Harley-Davidson Topper (1960-1965 гг.). Скутер был оснащен 1-цилиндровым 2-тактным мотором объемом 165 куб.см., мощностью 9 л.с. Максимальная скорость Harley-Davidson Topper – 65 км/ч. Это была единственная модель скутера, которая сошла с конвейера компании. В дальнейшем производились только мотоциклы класса «чоппер». К концу 60-х годов интерес к скутерам в Европе стал угасать. Покупатель переключился на дешевые автомобили-малолитражки.

Новый интерес к скутерам родился в конце 70-х годов, благодаря японской компании Yamahaи её разработкам. В 1977 году появился на свет Passol S50. 

Данный аппарат отвечал новым требованием времени. Малый вес, стильность, высокая защита от воды и грязи, места для багажа и самое главное приемлемая цена. На нем была установлена новая трансмиссия, отсутствовали рычаги и педали под ногами. Просто в управление позволила расширить рынок реализации за счет молодежи и домохозяек.

Сейчас в мире насчитывается десятки производителей скутеров и каждый себе может выбрать аппарат по вкусу. Основной рынок переместился в Азию.

Сейчас скутера производится во многих странах мира и на разных континентах. Начиная от стран Южной Азии до Северной Америке. Однако, лидерами в этой отрасли являются компании из Европы и Японии, а к ним в свою очередь приближается Китай. В Европе первые позиции занимают итальянские скутера, которые выпускаются концерном Piaggio. Итальянский гигант может похвастаться такими брендами как, Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Scarabeo. Так же Piaggio владеет испанским производителем Derbi. Другая итальянская компания Innocenti выпускает вечного конкурента Vespa – Lambretta. На общем фоне выделяется еще несколько брендов это - Benelli, Beta, Italjet и Malaguti.

Еще одним заметным производителем скутеров в Европе является французская компания Peugeot. Но в России скутера этой компании представлены слабо, несмотря на то, что в РФ продается в год огромное количество легковых машин. Может быть, это лишь вопрос ближайшего будущего. Поживем, увидим.

Скутера Sachs, производимые в Германии, пользуются популярностью в Западной Европе. Однако, за пределами данного рынка скутера представлены слабо. 

Японские столпы производства скутеров - Yamaha, Honda и Suzuki. При высокой популярности этих брендов у себя на Родине, в России Yamaha опережает своих японских конкурентов. В-первую очередь это конечно связанно с огромной дилерской сетью Yamaha по все стране. Японские компании в последние несколько лет делают ставку на «зеленые» скутеры. Экология нынче в моде. На рынке уже поступили несколько экологичных моделей японских производителей.

Сузуки последним из тройки начал производство скутеров. История скутеров от Suzuki берет свое начало с 1996 года, когда с конвейера был выпущен первые скутер Suzuki Let's. Инженеры и дизайнеры компании сделали, для того, чтобы скутер отличался от аналогов (Honda и Yamaha).

Yamaha производит различные скутера от дорогих до бюджетных моделей. Техника от этой компании пользуется большой популярностью в мире. Скутера Ямаха характеризуются легкостью в управлении и маневренностью, а так же надежностью. 

С каждым годом продукции из Китая, Южной Корее, Индии, Таиланда все активнее наступает на рынки, где когда-то правили бал исключительно европейские и японские производители. Конечно, скутера из этих стран уступают в качестве и надежности грандам, но выгодно отличаются в цене. А над качеством они работают, и с каждым годом их техника становится лучше. Среди китайских марок, активно реализуемых в России, можно отметить также такие бренды как Vento, Geely, Stels, Honling, Kymco, Irbis, Haobon, Sagitta, Zongshen, Jialing, TGB и другие.

Среди этих брендов хочется особо выделить Stels. 2010 год в России можно назвать годом «Стелса». Компания «Веломоторс» заняла лидирующую позицию по продажам скутеров. Благодаря тому, что производство было перенесено в Россию (Брянская область), значительно сократились затраты, это в свою очередь позволило существенно снизить цены на продукцию.

Хочется выделить опыт российской компании Нексус Мотор (Nexus). Для разработки своей линейки скутеров, Nexus пригласила лучших российских инженеров, а те в свою очередь использовали новейшие достижения в области мототехники. Но производятся скутера в Китае. Так, что с натяжкой можно считать их российскими скутерами.

В Северной Америке нет столь заметных производителей скутеров. Этот рынок делят многочисленные некрупные компании. 



В наше время скутер является одним из самых популярных средств передвижения. Для этого много причин. Высокие цены на топливо заставляют автолюбителей пересаживаться на более экономичные виды транспорта, такие как скутер. Сумасшедшие пробки в мегаполисах, так же одна из причин для выбора в пользу скутера. Скутер со своей маневренностью и компактностью просто не заменим в городских условиях. Единственное препятствие это отсутствие специализированных парковок. Рост продаж особенно стал заметен в середины «нулевых». Конечно, страны с прохладным климатом уступает по количеству скутеров теплым странам и особенно Южно-Азиатскому региону. В Южно-Азиатском регионе и мегаполисы и маленькие города наводнены скутерами.Пользоваться скутером достаточно просто, он не требует особых навыков. Электростартер и автоматическая коробка передач делает езду приятной. Не большая масса скутера в среднем 60-70 кг позволяет без особых трудностей удерживать равновесие. По сравнение с мотоциклом на скутер проще садиться и слезать, а так же скутер лучше защищает водителя от грязи и пыли.

Сейчас на мировом рынке представлено огромное количество брендов и производителей. Что бы навести порядок в огромном выборе скутеров разных производителей, применяется классификация по кубатуре. Реже встречается классификация по предназначению и стилю скутера. 

По объему мотора скутеры делятся на три основные группы:
Малокубаторные (с двигателем объемом до 50 куб.см.)
Среднеразмерные ( с двигателем объемом от 50 куб.см до 300 куб.см. Как правило скутеры этой группы имеют моторы 125 куб.см., 150 куб.см, 250 куб.см.)
Макси-скутеры ( с двигателем более 300 куб.см.)

По другой классификации скутеры можно поделить на:
Утилитарные скутеры
Ретро скутеры
Спортивные скутеры
Скутеры для бездорожья
Скутеры в стиле «Нейкид»
Крытые скутеры
Трехколесные скутеры
Макси-скутеры
Электроскутеры